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Plan de formation Niveau El\u00e9mentaire<\/h3>\n\n\n\n\n- Pr\u00e9sentation des bateaux \n
\n- 1-1 La Fl\u00e8che <\/li>\n\n\n\n
- 1-2 La salicorne <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Types de voiles\n
\n- 2-1 Voiles triangulaires <\/li>\n\n\n\n
- 2-2 Voiles quadrangulaires <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Man\u0153uvres dormantes et courantes\n
\n- 3-1 Haubanages <\/li>\n\n\n\n
- 3-2 Drisses et \u00e9coutes <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Agir sur une voile \n
\n- 4-1 R\u00e9gler <\/li>\n\n\n\n
- 4-2 R\u00e9duire <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Naviguer\n
\n- 5-1 Les amures et les allures<\/li>\n\n\n\n
- 5-2 Les man\u0153uvres\n
\n- 5-2-1 Gr\u00e9er<\/li>\n\n\n\n
- 5-2-2 Virer de bord <\/li>\n\n\n\n
- 5-2-3 Empanner<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- 5-3 R\u00e9agir \u00e0 l\u2019environnement<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
1\u00b0 Pr\u00e9sentation des bateaux<\/h3>\n\n\n\n
1-2 La Fl\u00e8che \u00ab MN 289 800 \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
il s\u2019agit d\u2019un cotre ostr\u00e9icole<\/strong>, construit en 1954, d\u2019une longueur hors tout de 13,5 m pour 3,35 m de largeur au maitre bau ; la coque mesure 9,80m pour 9 m\u00e8tres \u00e0 la flottaison et 1,35 m de tirant d\u2019eau, soit un d\u00e9placement de 5,6 tonnes.<\/p>\n\n\n\nLe bateau d\u2019un tirant d\u2019air de 13 m\u00e8tres, est dot\u00e9 d\u2019un bout dehors et gr\u00e9\u00e9 de 4 voiles (un foc <\/strong>de 23 m\u00b2, une trinquette<\/strong> de 12 m\u00b2, un fl\u00e8che<\/strong> de11 m\u00b2, et une grand-voile<\/strong> (cachou)de 42 m\u00b2), soit une voilure compl\u00e8te de 88 m\u00b2. Il convient \u00e9galement de mentionner la possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9tablir une voile de cape ou tourmentin<\/strong> pour le tr\u00e8s gros temps et un gennaker<\/strong> (bleu) pour le petit temps en remplacement du ou des foc(s) notamment aux allures portantes <\/p>\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/La-Fleche-0.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/La-fleche-1.png\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n1-2<\/strong> La salicorne \u00ab MN174 491 \u00bb <\/strong>
Il s\u2019agit d\u2019une lasse ostr\u00e9icole<\/strong> ou couralin<\/strong>, d\u2019une longueur hors tout de 5.80m pour une largeur au maitre-bau de1,75m ; la coque mesure 5,08m pour une longueur \u00e0 la flottaison de 5 m et un tirant d\u2019eau de 0,20m (d\u00e9rive rentr\u00e9e) soit un d\u00e9placement de 0,8 Tonne.<\/p>\n\n\n\nLe bateau, d\u2019un tirant d\u2019air de 4,50 m, est dot\u00e9 d\u2019un bout dehors et gr\u00e9\u00e9 de 2 voiles un foc<\/strong> (jaune) et une grand- voile<\/strong> au tiers \u00e0 bordure libre (bleue)<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/La-Salicorne.png\")
<\/figure>\n\n\n\n2\u00b0 Types de voiles<\/h3>\n\n\n\n
2-1 Voiles triangulaires <\/strong><\/p>\n\n\n\nLe foc<\/strong>, la trinquette<\/strong>, le gennaker<\/strong> (voiles d\u2019avant) et le fl\u00e8che<\/strong> (voile de t\u00eate) sont des voiles en forme en triangle dont les trois angles sont renforc\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s traditionnellement d\u2019yeux cousus : point d\u2019amure<\/strong>, point d\u2019\u00e9coute<\/strong> et t\u00eati\u00e8re du point de drisse<\/strong>. La voile est caract\u00e9ris\u00e9e, outre par sa surface et son creux (pr\u00e9sence de pinces dans l\u2019assemblage des laizes effectu\u00e9 par le maitre voilier) par les dimensions de ses cot\u00e9s qui sont nomm\u00e9s sp\u00e9cifiquement : <\/p>\n\n\n\ndu point d\u2019amure au point d\u2019\u00e9coute, la bordure<\/strong>
du point de drisse au point d\u2019amure, le guindant<\/strong>
du point de drisse au point d\u2019\u00e9coute, la chute<\/strong><\/p>\n\n\n\n2-2 voiles quadrangulaires <\/strong><\/p>\n\n\n\nLa grand-voile<\/strong> du gr\u00e9ment aurique comporte quatre angles et quatre cot\u00e9s.<\/p>\n\n\n\nPar rapport \u00e0 la voile triangulaire, l\u2019angle suppl\u00e9mentaire se nomme le point de corne<\/strong> et forme avec le point de drisse un bord : l\u2019envergure<\/strong>.
La mani\u00e8re dont est fix\u00e9e la voile aux espars (de mature) caract\u00e9rise le type de gr\u00e9ment aurique qui peut \u00eatre \u00e0 corne, \u00e0 livarde, au tiers b\u00f4m\u00e9, au tiers a bordure libre ou bien encore houari (espar de corne tr\u00e8s apiqu\u00e9)<\/em><\/p>\n\n\n\nPour ce qui concerne nos bateaux <\/p>\n\n\n\n
la Fl\u00e8che porte un gr\u00e9ment aurique \u00e0 corne.<\/u><\/strong> En effet la voile est envergu\u00e9e, au niveau de la bordure sur la b\u00f4me par transfilage sur le m\u00e2t, au niveau du guindant par l\u2019interm\u00e9diaire des colliers de racage et enfin au niveau de l\u2019envergure sur le pic par transfilage, seule la chute reste libre. <\/p>\n\n\n\nLa salicorne est gr\u00e9\u00e9e au tiers \u00e0 bordure libre<\/u><\/strong>. <\/strong>La voile est transfil\u00e9e sur un espar (vergue) uniquement sur son envergure, les trois autres bords sont libres de tout espar et seulement raidis par le jeu de deux palans (amure et \u00e9coute). La voile a donc tendance \u00e0 pocher ce qui n\u2019est gu\u00e8re d\u00e9favorable au portant mais beaucoup plus p\u00e9nalisant pour les allures de finesse et le besoin \u00e0 \u00ab remonter au vent *\u00bb. *Dans ces conditions nos anciens avaient coutume de transfiler la gaffe ou l\u2019aviron sur la bordure, voire de rajouter un \u00ab b\u00e2ton \u00bb de b\u00f4me non articul\u00e9 sur le mat (ni encorn\u00e2t ni vis de mulet) mais seulement maintenu plaqu\u00e9 par un bout\u2026 (Voir chapitre \u00ab agir sur une voile \u00bb et photo associ\u00e9)<\/p>\n\n\n\n3\u00b0 Man\u0153uvres dormantes et courantes<\/h3>\n\n\n\n
3-1 haubanages <\/strong>
Le haubanage, sur la Fl\u00e8che, est constitu\u00e9, comme figur\u00e9 sur le plan ci-dessous, de :
Deux haubans par bord<\/strong> (ou plus exactement deux bas- haubans car ils sont frapp\u00e9s sur le mat au-dessus de l\u2019encorn\u00e2t de pic et non en t\u00eate de m\u00e2t comme l\u2019est en principe un hauban) pour le maintien lat\u00e9ral
Un \u00e9tai fixe<\/strong> saisi entre les taquets de haubans (2\/3 du m\u00e2t) et une ferrure d\u2019\u00e9trave
Une bastaque volante<\/strong> raidie par un fort palan sur chaque bord retient le mat au portant en fonction de l\u2019amure.
Les bastaques<\/u><\/strong> (b\u00e2bord et tribord) dont les c\u00e2bles sont fix\u00e9s au repos sur chaque bord sur un taquet derri\u00e8re le r\u00e2telier de pavois<\/p>\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Dessin-Bateau.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Taquet.png\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nLe hale \u00e0 bord de bout dehors<\/strong> reliant la t\u00eate de m\u00e2t, juste sous la fus\u00e9e, \u00e0 la ferrure de bout dehors, participe \u00e0 rigidifier la t\u00eate de m\u00e2t et \u00e0 limiter son d\u00e9vers.
La sous-barbe<\/strong>, fort palan, rigidifie le bout-dehors, qui lui-m\u00eame maintient l\u2019\u00e9tai volant sur lequel est endraill\u00e9 le grand foc (cependant il pourrait \u00eatre judicieux d\u2019y associer des moustaches notamment pour soutenir le devers relatif li\u00e9 \u00e0 l\u2019usage du gennaker aux allures proches du travers du travers).<\/p>\n\n\n\n 3-2 drisses et \u00e9coutes <\/strong><\/p>\n\n\n\nLes drisses<\/u><\/strong> L\u2019usage des quatre voiles n\u00e9cessite des man\u0153uvres \u00e0 hisser pour cela nous disposons \u00e0 bord d\u2019un ensemble de drisses agissant par le biais de poulies et autres palans situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 de la t\u00eate de m\u00e2t et dont les courants sont \u00e9tablis sur diff\u00e9rents r\u00e2teliers (cf. plan de pont)<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Les-Drisses-900x548.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Plan-de-pont-900x417.png\")
<\/figure>\n\n\n\ndrisses de voiles d\u2019avant<\/strong> \u00e9tablies sur le r\u00e2telier b\u00e2bord de pavois : drisse de foc et drisse de trinquette<\/p>\n\n\n\ndrisses de grand-voile<\/strong> sur des taquets en pied de m\u00e2t : drisse de mat et drisse de pic.<\/p>\n\n\n\ndrisse de draille<\/strong>(h\u00e2le-haut) du bout dehors, drisse \u00e0 pavillon <\/strong>et balancine<\/strong> (hale haut de la b\u00f4me) \u00e9tablies sur le r\u00e2telier de pavois tribord<\/p>\n\n\n\nLes \u00e9coutes <\/u><\/strong><\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\nLes \u00e9coutes de voiles d\u2019avant<\/strong> par paires les \u00e9coutes de foc<\/strong> passent dans les poulies des r\u00e2teliers de pavois avant d\u2019\u00eatre reprise sur un taquet a l\u2019arri\u00e8re, les \u00e9coutes de trinquette<\/strong> passent dans des filoirs a plat pont avant reprise sur un taquet \u00e0 l\u2019arri\u00e8re <\/p>\n\n\n\nL\u2019\u00e9coute de grande voile<\/strong> long cordage simple qui garnit un puissant palan<\/strong> reliant la b\u00f4me \u00e0 une ferrure<\/strong> de pont<\/p>\n\n\n\nL\u2019\u00e9coute de fl\u00e8che<\/strong> relie pour r\u00e9glage le point d\u2019\u00e9coute du fl\u00e8che, via un r\u00e9a<\/strong> en bout de pic, \u00e0 un taquet<\/strong> situ\u00e9 sur la b\u00f4me non loin de l\u2019encorn\u00e2t.<\/p>\n\n\n\nLes bosses de ris (<\/u>2) <\/strong>cordage transfil\u00e9 dans le dernier \u0153il de la ligne de ris <\/strong>et reliant un des c\u00f4t\u00e9s de la b\u00f4me au r\u00e9a du violon correspondant <\/p>\n\n\n\nLe palan de prise de ris : <\/strong>palan situ\u00e9 sous la b\u00f4me reliant l\u2019encorn\u00e2t au point de tire de la bosse au moyen d\u2019un crochet qui s\u2019engage dans l\u2019\u0153il \u00e9piss\u00e9 qui termine la bosse au niveau du r\u00e9a du violon.<\/p>\n\n\n\n La salicorne : <\/strong>Concernant ce bateau, le gr\u00e9ment et la voilure sont, au moins en apparence, beaucoup plus simples, puisque la lasse ne dispose que d\u2019un foc et d\u2019une grand-voile au tiers. Les drisses sont rassembl\u00e9es, en pied de m\u00e2t, sur des taquets ; celle de foc passe dans une poulie simple en t\u00eate de m\u00e2t, la drisse de grand-voile, quant \u00e0 elle, est form\u00e9e d\u2019un palan, qui via un r\u00e9a int\u00e9gr\u00e9 dans le m\u00e2t, actionne un rocambeau coulissant sur le m\u00e2t et au crochet duquel est suspendue en son tiers la vergue de grand-voile. Le foc est amur\u00e9 sur le bout dehors qui est maintenu par une sous-barbe. Le m\u00e2t n\u2019est pas actuellement hauban\u00e9 bien que des cad\u00e8nes soient pr\u00e9sentes. Il est \u00e0 noter la pr\u00e9sence d\u2019une d\u00e9rive pivotante dont il convient de coordonner le r\u00e9glage en fonction de l\u2019allure et de la voilure. Actuellement nous \u00e9tudions la possibilit\u00e9 d\u2019optimiser le gr\u00e9ement afin de gagner sinon en vitesse du moins en \u00e9volutivit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n4\u00b0 Agir sur une voile <\/h3>\n\n\n\n
Le vent agit sur la voile en la d\u00e9formant, le r\u00f4le des r\u00e9glages est de modifier ou de contr\u00f4ler la forme de la voile afin d\u2019optimiser la pouss\u00e9e v\u00e9lique. La force du vent a une grande incidence sur les conditions de navigation et, au-del\u00e0 d\u2019un certain seuil, il est parfois n\u00e9cessaire de r\u00e9duire afin de pr\u00e9server le contr\u00f4le et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Ue-lasse.png\")
<\/figure>\n\n\n\n4-1 r\u00e9gler <\/strong><\/p>\n\n\n\nLa voile n\u2019est pas un bout de tissu ordinaire ; elle est taill\u00e9e par le ma\u00eetre voilier en fonction de son usage \u00ab voile de petit temps \u00bb, \u00ab voile de gros temps \u00bb, \u00ab voile de finesse \u00bb, \u00ab voile de pouss\u00e9e \u00bb. Au moyen de pinces, de renforts, voire de l\u2019orientation et de l\u2019assemblage des laizes, la voile n\u2019est pas plate, mais pr\u00e9-profil\u00e9e comme une aile d\u2019avion, pr\u00e9sentant en volume un intrados et un extrados. La voile est aussi d\u00e9finie par son creux et son twist ou vrillage.<\/p>\n\n\n\n
Ce profilage a\u00e9rodynamique permet d\u2019optimiser la pouss\u00e9e v\u00e9lique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nLe r\u00f4le du \u00ab r\u00e9gleur \u00bb est donc de configurer au mieux le profil de la voile en fonction des conditions de navigation (direction et force du vent, \u00e9tat de la mer) ; pour cela il dispose de plusieurs vecteurs :
-Tension ou rel\u00e2chement sur les angles de la voile
-Position des points de tire des voiles
-Tension ou rel\u00e2chement ainsi que positionnement des espars (hauteur, inclinaison)
-Positionnement du m\u00e2t et de la t\u00eate de m\u00e2t<\/p>\n\n\n\n
4-1-a) Le r\u00e9glage des voiles triangulaires de type \u00ab foc<\/strong> \u00bb<\/p>\n\n\n\nle premier r\u00e9glage<\/strong> est celui de la drisse<\/strong> donc du guindant qui sera plus ou moins tendu en fonction du profil recherch\u00e9. Tr\u00e8s tendu adapt\u00e9 \u00e0 la finesse (meilleure remont\u00e9e au vent mais \u00e9galement \u00e0 supporter un vent soutenu). Une tension minimale est cependant n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\nInconv\u00e9nient n\u00e9cessit\u00e9 de surveiller davantage les penons (plac\u00e9s dans le premier tiers du profil) pour anticiper un \u00e9ventuel d\u00e9crochage du profil.<\/p>\n\n\n\n
le second r\u00e9glage<\/strong> est celui de l\u2019\u00e9coute<\/strong> en deux actions la tension (directement li\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9coute) et le r\u00e9glage du point de tire (par l\u2019usage de la contre- \u00e9coute, d\u2019un margouillet frapp\u00e9 sur un bout ou m\u00eame d\u2019un palan, ou du d\u00e9placement-rapprochement du point de tire. La tension aplatira globalement la voile, le r\u00e9glage permet d\u2019en d\u00e9placer le creux et de modifier le vrillage de la chute. <\/p>\n\n\n\nRapprocher le point de tire du point d\u2019\u00e9coute augmente la puissance, l\u2019\u00e9loigner favorise la finesse. Ce r\u00e9glage peut se jouer \u00e0 la fois sur la longueur \u00e0 mani\u00e8re d\u2019un \u00ab rail de foc<\/strong> \u00bb et sur la lat\u00e9ralit\u00e9 \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un \u00ab barber-hauler<\/strong> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Dessin1.png\")
<\/figure>\n\n\n\n4-1-b) le r\u00e9glage des voiles quadrangulaires de type \u00ab grand-voile \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\nPour la Grand-voile, les possibilit\u00e9s d\u2019intervenir sur un quadrilat\u00e8re sont plus \u00e9tendues que sur un triangle, en effet nous disposons pour se faire de trois espars et quatre points pour y appliquer des forces. (Nota il en va a peu pr\u00e8s de m\u00eame sur la salicorne m\u00eame si l\u2019on n\u2019y dispose que d\u2019un espar et de 4 points)<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9gler \u00e0 l\u2019aide des espars et leurs man\u0153uvres associ\u00e9es : le m\u00e2t, la b\u00f4me et le pic<\/strong><\/p>\n\n\n\nLe premier r\u00e9glage qui concerne uniquement la position du m\u00e2t est<\/strong> celui de la qu\u00eate<\/strong>; le m\u00e2t qui parait globalement vertical est en r\u00e9alit\u00e9 inclin\u00e9, le plus souvent vers l\u2019arri\u00e8re-\u00ab qu\u00eate positive \u00bb<\/strong> soit plus rarement vers l\u2019avant \u00ab qu\u00eate n\u00e9gative \u00bb. <\/strong>L\u2019incidence de ce r\u00e9glage est importante sur le comportement du bateau, plus particuli\u00e8rement son \u00e9quilibre sous voile qui se ressent \u00e0 la barre. Une qu\u00eate positive prononc\u00e9e aura tendance \u00e0 faire lofer et le bateau est alors dit \u00ab ardent \u00bb.<\/strong> Un m\u00e2t trop proche de la verticale rendra le bateau \u00ab mou \u00bb<\/strong> sans r\u00e9elle perception \u00e0 la barre. Si l\u2019on recherche un bateau \u00ab vivant \u00bb<\/strong> on le pr\u00e9f\u00e9rera l\u00e9g\u00e8rement ardent<\/p>\n\n\n\nCe r\u00e9glage s\u2019effectue traditionnellement au niveau du pied de mat et de son emplanture \u00e0 l\u2019aide de cales et surtout au moyen de l\u2019\u00e9tai et rendre haubans et autres bastaques. <\/p>\n\n\n\n
M\u00e2t<\/u><\/strong> le r\u00e9glage est basique et quasi d\u00e9finitif, il proc\u00e8de en effet de l\u2019\u00e9loignement entre le m\u00e2t et le guindant, la proximit\u00e9 favorisant l\u2019aspect laminaire de l\u2019\u00e9coulement ; la limite \u00e9tant la capacit\u00e9 des colliers de racage \u00e0 coulisser le long du f\u00fbt donc r\u00e9glage effectu\u00e9 uniquement lors de l\u2019armement.<\/p>\n\n\n\nB\u00f4me<\/u> <\/strong>les r\u00e9glages sont nombreux <\/p>\n\n\n\nHauteur et inclinaison : la drisse de pic<\/strong> (au m\u00e2t) intervient \u00e0 travers la tension du guindant sur la hauteur de la b\u00f4me donc de la voile \u00e0 la fois pour le confort de l\u2019\u00e9quipage mais aussi pour l\u2019adaptation de la pouss\u00e9e v\u00e9lique (plus ou moins haute) toutefois ce r\u00e9glage n\u2019intervient que sur une vingtaine \u00e0 une trentaine de centim\u00e8tres tout au plus. Il est compens\u00e9 par le r\u00e9glage antagoniste de \u00ab hale bas \u00bb<\/strong> qui vient limiter la remont\u00e9e de b\u00f4me.<\/p>\n\n\n\nLa balancine<\/strong> (antagoniste du palan d\u2019\u00e9coute) quant \u00e0 elle permet de maitriser l\u2019inclinaison de la b\u00f4me en particulier aux allures de finesse, ne pas oublier de la mollir \u00e0 fond au portant surtout du c\u00f4t\u00e9 ou elle porte afin qu\u2019elle ne \u00ab coupe \u00bb pas la voile.Tension de la bordure : deux r\u00e9glages, le transfilage sur la b\u00f4me plus ou moins serr\u00e9 sur la b\u00f4me qui rigidifie le complexe voile-b\u00f4me, stabilise le profil dans les bas et soulage la b\u00f4me en flexion si elle est de faible section (cas sur la Fl\u00e8che) et la tension du point d\u2019\u00e9coute, l\u2019id\u00e9al \u00e9tant que le point d\u2019\u00e9coute soit solidaris\u00e9 \u00e0 la b\u00f4me de fa\u00e7on coulissante (anneau textile) et qu\u2019 un palan permette de raidir ou mollir la tension de la bordure en navigation .<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Maquette-de-la-Cabane-900x271.png\")
<\/figure>\n\n\n\nMaquette de la Cabane<\/p>\n\n\n\n
Actuellement <\/strong>nous naviguons point d\u2019\u00e9coute fixe \u2026 la voile est donc pour toute la sortie, creuse ou plate sans capacit\u00e9 d\u2019adapter aux conditions de navigation, mais est-ce vraiment tr\u00e8s g\u00eanant en pratique ?<\/p>\n\n\n\nPic ou corne<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\nLa voile est transfil\u00e9e et bloqu\u00e9e sur cet espar donc pas de r\u00e9glage de l\u2019envergure, en revanche ses deux palans de hissage peuvent \u00eatre actifs. Le palan proximal (m\u00e2t)<\/strong> permet de raidir ou de mollir le guindant comme nous l\u2019avons vu pr\u00e9c\u00e9demment, le plan distal dit de \u00ab corne \u00bb<\/strong> agit \u00e0 la fois sur la pantoire de pic et son extr\u00e9mit\u00e9, il est donc en capacit\u00e9 de fermer la chute ou tout du moins de l\u2019emp\u00eacher de trop d\u00e9verser, c\u2019est-\u00e0-dire de contr\u00f4ler le vrillage ou au contraire de laisser la voile d\u00e9verser <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Plan-grand-voile.png\")
<\/figure>\n\n\n\nR\u00e9gler avec les man\u0153uvres sp\u00e9cifiques : le palan d\u2019\u00e9coute, le cunningham, le palan de point d\u2019\u00e9coute<\/p>\n\n\n\n
Palan d\u2019\u00e9coute :<\/strong> ce puissant palan a tendance \u00e0 faire vriller la voile puisque nous ne disposons pas de syst\u00e8me de type barre d\u2019\u00e9coute permettant de fermer la chute sur un angle de b\u00f4me donn\u00e9 (les cotres bretons disposent d\u2019un bout gr\u00e9\u00e9 en pointe de corne et dot\u00e9 en sa base d\u2019un palan qui permet de ramener la corne dans l\u2019axe de la b\u00f4me mais ceci reste pour nous anecdotique)<\/p>\n\n\n\nCunningham : <\/strong>ce dispositif (palan simple) est un bout transfil\u00e9 dans un \u0153il situ\u00e9 directement au-dessus de l\u2019attache de l\u2019amure qui permet d\u2019agir sur la tension du guindant ind\u00e9pendamment du travail de la b\u00f4me et de d\u00e9placer le creux vers l\u2019avant en l\u2019\u00e9tarquant.<\/p>\n\n\n\nPalan de point d\u2019\u00e9coute : <\/strong>ce palan double situ\u00e9 sous la b\u00f4me permet de tendre ou d\u00e9tendre la bordure en navigation (globalement tendre aplati, rel\u00e2cher creuse) <\/p>\n\n\n\n4-2 r\u00e9duire <\/strong><\/p>\n\n\n\nL\u2019accroissement de la force du vent peut amener pour des raisons d\u2019\u00e9quilibre sous voile et de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire la toile.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9duction de voilure s\u2019effectue de deux mani\u00e8res :<\/p>\n\n\n\n
Changement de voile pour les voiles d\u2019avant <\/strong><\/p>\n\n\n\nPrise de ris pour la grand-voile<\/strong><\/p>\n\n\n\nCompte tenu des conditions de vent et de mer qui les n\u00e9cessitent, ces man\u0153uvres ne sont pas anodines et il conviendra au chef de bord et au barreur de veiller particuli\u00e8rement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage. (Pour rappel le bateau est \u00e9quip\u00e9 de lignes de vie et d\u2019une longe par personne embarqu\u00e9e en compl\u00e9ment du gilet autogonflant port\u00e9 en permanence sur le pont).<\/p>\n\n\n\n
Pour ce qui concerne les voiles d\u2019avant : la plage avant pouvant \u00eatre submerg\u00e9e en cas d\u2019enfournement, le barreur sera donc particuli\u00e8rement attentif \u00e0 son cap et \u00e0 l\u2019orientation, la fr\u00e9quence et la taille des vagues pour ne pas exposer inutilement les \u00e9quipiers<\/strong>. Ces m\u00eames \u00e9quipiers devront \u00eatre tr\u00e8s vigilants sur la coordination de leurs actions de mani\u00e8re \u00e0 ne pas \u00eatre entrain\u00e9 \u00e0 l\u2019eau pas le gonflement inopportun d\u2019une voile ou \u00eatre cingl\u00e9 par une \u00e9coute ou contre-\u00e9coute battante. <\/p>\n\n\n\nPour ce qui concerne la grand- voile : le danger vient potentiellement des mouvements incontr\u00f4l\u00e9s de la b\u00f4me qui peuvent gravement blesser ou faire passer par-dessus bord ; la prise de ris n\u00e9cessite en effet d\u2019\u00eatre au contact des violons en extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re de b\u00f4me pour crocher le plan de prise de ris \u00e0 la bosse de ris souhait\u00e9e, tout en man\u0153uvrant de fa\u00e7on coordonn\u00e9e les drisses des deux palans de pic afin de lib\u00e9rer de la toile en m\u00eame temps que celle-ci est reprise par la bosse de ris. Enfin les garcettes permettront d\u2019arrimer la ligne de ris au bas de la voile<\/p>\n\n\n\n
Le barreur devra donc maintenir le bateau appuy\u00e9 sur un bord proche du vent debout afin que les mouvements de b\u00f4me soient contenus tout en permettant la descente du pic<\/strong><\/p>\n\n\n\n5\u00b0 Naviguer<\/h2>\n\n\n\n
5-1 les amures et les allures<\/strong><\/p>\n\n\n\n-1) l\u2019amure<\/p>\n\n\n\n
L\u2019amure d\u00e9crit le cot\u00e9 du bateau frapp\u00e9 par le vent<\/p>\n\n\n\n
Le vent arrive de la gauche (b\u00e2bord) le bateau navigue \u00ab b\u00e2bord amure \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\nLe vent arrive de la droite (tribord), le bateau navigue \u00ab tribord amure \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n-2) L\u2019allure de navigation <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Rose-des-vents.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nChaque amure ou bord de navigation est d\u00e9coup\u00e9e en sept allures :<\/p>\n\n\n\n
Deux allures permettent le changement d\u2019amure en virant de bord <\/p>\n\n\n\n
Le pr\u00e8s<\/strong> pour un virement face au vent ou \u00ab virement bout au vent \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\nLe vent arri\u00e8re<\/strong> pour un virement dos ou vent ou \u00ab empannage \u00bb dit \u00ab virement lof pour lof \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\nLe \u00abreaching\u00bb<\/strong> quant \u00e0 lui caract\u00e9rise les allures proches de la perpendiculaire au vent \u00ab petit largue \/ travers \/ largue \u00bb qui permettent de faire la jonction entre les allures portantes et les allures de finesse ou remontantes<\/p>\n\n\n\n5-2 les man\u0153uvres<\/strong><\/p>\n\n\n\n 5-2-1 gr\u00e9er<\/p>\n\n\n\n
Etablir le bout dehors<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\nLa man\u0153uvre n\u00e9cessite id\u00e9alement un \u00e9quipier sur la plage avant<\/strong> et un \u00e9quipier au r\u00e2telier de haubans tribord. Dans un premier temps il faut ouvrir la ferrure<\/strong> sur la pi\u00e8ce d\u2019\u00e9trave puis descendre lentement le bout-dehors en contr\u00f4lant le hale \u00e0 bord<\/strong> jusqu\u2019\u00e0 reposer sur sa partie basse tout en reprenant de la sous barbe. On verrouille alors le cercle, on raidit la sous barbe puis on souque le hale \u00e0 bord. Le bout dehors \u00e9tant \u00e9tabli , la man\u0153uvre du rocambeau permettra de positionner le point d\u2019amure du grand-foc (avant), la trinquette \u00e9tant quant \u00e0 elle endraill\u00e9e sur l\u2019\u00e9tai <\/p>\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Plont-Fleche.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/seudreetmer.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Pont-Fleche-2.png\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nHisser la grand-voile<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\nPour cette man\u0153uvre, le barreur am\u00e8ne pr\u00e9alablement le bateau bout au vent<\/strong>. <\/p>\n\n\n\nApr\u00e8s avoir enlev\u00e9 la ch\u00e8vre (support en croix de la b\u00f4me au repos) \u00e0 l\u2019aide de la balancine et avoir molli le palan d\u2019\u00e9coute, ce dernier est repris de mani\u00e8re \u00e0 limiter les mouvements lat\u00e9raux de l\u2019espar. Le ma\u00eetre d\u2019\u00e9quipage lance alors le traditionnel \u00ab par\u00e9s \u00e0 hisser \u00bb <\/strong>auquel les deux \u00e9quipiers en pied de m\u00e2t r\u00e9pondent \u00ab par\u00e9s \u00bb<\/strong>. L\u2019ordre de \u00abHisser \u00bb<\/strong> est alors donn\u00e9.<\/p>\n\n\n\nLes deux drisses sont alors reprises simultan\u00e9ment (pic au m\u00e2t et pic \u00e0 la corne) en veillant a ce que la b\u00f4me s\u2019\u00e9l\u00e8ve quasi horizontale afin de favoriser le glissement des colliers de racage et surtout de l\u2019encorn\u00e2t. Une fois le pic hiss\u00e9 \u00e0 sa position cot\u00e9 m\u00e2t (guindant tendu, voire \u00e9l\u00e9vation de la m\u00e2choire de b\u00f4me) la corme est d\u00e9ploy\u00e9e jusqu\u2019 \u00e0 cr\u00e9er un pli diagonal dans la voile. Le palan d\u2019\u00e9coute est alors fil\u00e9 pour que la voile prenne le vent pour repris en fonction de l\u2019allure d\u00e9sir\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Etablir les focs <\/u><\/strong>Il convient donc pour \u00e9tablir une voile triangulaire de savoir si le guindant est libre<\/strong> (foc ou gennaker) ou endraill\u00e9<\/strong>(trinquette). Pour aider les \u00e9quipiers d\u2019avant, les voiles sont stock\u00e9es sous le pont, en sacs identifi\u00e9s, suspendus dans la chambre d\u2019avant ; dans chaque sac, la voile est correctement stock\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 pr\u00e9senter son point de drisse, son point d\u2019amure et ses \u00e9coutes. L\u2019\u00e9quipier mousquetonne le point d\u2019amure sur le rocambeau (grand foc) ou sur la ferrure d\u2019\u00e9tai(trinquette), il v\u00e9rifie le pliage et le positionnement sur le pont par rapport au bord (amure sous le vent) sur lequel sera envoy\u00e9 la voile. Il pr\u00e9installe les \u00e9coutes b\u00e2bord et tribord soit \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des haubans et dans une poulie ou une fili\u00e8re (trinquette) soit \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de ceux-ci g\u00e9n\u00e9ralement pour les voiles capel\u00e9es en pointe (extr\u00e9mit\u00e9 du bout dehors) et prenant garde \u00e0 contourner l\u2019\u00e9tai pour l\u2019\u00e9coute au vent ; ensuite la voile est endraill\u00e9e si n\u00e9cessaire et le point de drisse mousquetonn\u00e9 \u00e0 la drisse. L\u2019\u00e9quipier en poste \u00e0 la drisse v\u00e9rifie qu\u2019un autre \u00e9quipier est pr\u00eat \u00e0 reprendre les \u00e9coutes et annonce alors \u00ab par\u00e9 \u00e0<\/strong> envoyer \u00bb <\/strong>et attend l\u2019ordre du maitre d\u2019\u00e9quipage. Au signal \u00ab envoyer \u00bb,<\/strong> l\u2019\u00e9quipier d\u2019avant hisse la voile \u00e0 l\u2019aide de la drisse, simultan\u00e9ment la reprise des \u00e9coutes permet de les emp\u00eacher de battre et \u00e0 la voile de se former. La drisse est souqu\u00e9e proportionnellement au r\u00e9glage souhait\u00e9 en fonction des conditions de vent.<\/p>\n\n\n\nEtablir le Fl\u00e8che <\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\nLe fl\u00e8che est une voile envergu\u00e9e par transfilage sur un espar ind\u00e9pendant, le balestron<\/strong>, ce dernier est frapp\u00e9 en son tiers inf\u00e9rieur par la drisse<\/strong> qui sert \u00e0 le positionner dans la m\u00e2ture. La voile est dot\u00e9e de deux autres man\u0153uvres : une \u00e9coute<\/strong> de fl\u00e8che qui relie son point d\u2019\u00e9coute \u00e0 une poulie situ\u00e9e \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 sup\u00e9rieure de la corne de grand-voile (permettant d\u2019ouvrir ou fermer la chute du fl\u00e8che) et un bras<\/strong> qui permet de r\u00e9gler l\u2019inclinaison du balestron et le positionnement de la voile.<\/p>\n\n\n\nPour \u00e9tablir le fl\u00e8che , au moins deux \u00e9quipiers sont n\u00e9cessaires afin de coordonner les man\u0153uvres (l\u2019un \u00e0 la drisse, l\u2019autre(s) se chargeant de l\u2019\u00e9coute et du bras) ; en effet la voile \u00e9tant envoy\u00e9 au vent, il est important de guider pr\u00e9cis\u00e9ment sa mont\u00e9e sur toute la hauteur car le passage reste tr\u00e8s \u00ab \u00e9troit \u00bb entre les diff\u00e9rents cordages (haubans, balancine, palans de pic, etc\u2026). Il est \u00e0 remarquer que le fl\u00e8che porte diff\u00e9remment en fonction de l\u2019amure de navigation puisqu\u2019il peut se retrouver sur un bord quadrill\u00e9 sous le vent par la drisse de corne.<\/p>\n\n\n\n
Important le fl\u00e8che accroit la surface de voilure en t\u00eate, il est important d\u2019affaler au-del\u00e0 d\u2019une certaine force de vent (12 \u00e0 15 n\u0153uds).<\/p>\n\n\n\n
5-2-2 virer de bord <\/strong><\/p>\n\n\n\nCette man\u0153uvre indispensable \u00e0 la navigation impose une coordination de tout l\u2019\u00e9quipage<\/strong> autour de l\u2019action du barreur, car l\u2019ensemble des voiles sont concern\u00e9es de fa\u00e7on simultan\u00e9e par le changement d\u2019amure. Ce changement de configuration de navigation n\u00e9cessite l\u2019action coordonn\u00e9e de tous les \u00e9quipiers tant les taches sont nombreuses \u00e0 r\u00e9aliser en m\u00eame temps.<\/p>\n\n\n\nLa man\u0153uvre d\u00e9bute sur une navigation au pr\u00e8s<\/strong> (suivi de route normale ou cons\u00e9cutif \u00e0 une premi\u00e8re auloff\u00e9e), le ma\u00eetre d\u2019\u00e9quipage<\/strong> (ou le barreur qui peut \u00eatre la m\u00eame personne) annonce l\u2019intention de virer \u00ab par\u00e9s \u00e0 virer \u00bb, <\/strong>l\u2019\u00e9quipage se pr\u00e9pare et confirme sa disponibilit\u00e9 pour la man\u0153uvre \u00ab par\u00e9 <\/strong>\u00bb. <\/strong>Le barreur engage une nouvelle auloff\u00e9e, <\/strong>l\u2019\u00e9quipage accompagne <\/strong>ce d\u00e9but de man\u0153uvre en bordant au maximum (focs et GV).<\/p>\n\n\n\nLe ma\u00eetre d\u2019\u00e9quipage<\/strong> ordonne le virement \u00ab On vire \u00bb, <\/strong>puis signale la position de la b\u00f4me <\/strong>sur <\/strong>le point de changer de bord
- \n
- 1-1 La Fl\u00e8che <\/li>\n\n\n\n
- 1-2 La salicorne <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Types de voiles\n
- \n
- 2-1 Voiles triangulaires <\/li>\n\n\n\n
- 2-2 Voiles quadrangulaires <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Man\u0153uvres dormantes et courantes\n
- \n
- 3-1 Haubanages <\/li>\n\n\n\n
- 3-2 Drisses et \u00e9coutes <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Agir sur une voile \n
- \n
- 4-1 R\u00e9gler <\/li>\n\n\n\n
- 4-2 R\u00e9duire <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- Naviguer\n
- \n
- 5-1 Les amures et les allures<\/li>\n\n\n\n
- 5-2 Les man\u0153uvres\n
- \n
- 5-2-1 Gr\u00e9er<\/li>\n\n\n\n
- 5-2-2 Virer de bord <\/li>\n\n\n\n
- 5-2-3 Empanner<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- 5-3 R\u00e9agir \u00e0 l\u2019environnement<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
1\u00b0 Pr\u00e9sentation des bateaux<\/h3>\n\n\n\n
1-2 La Fl\u00e8che \u00ab MN 289 800 \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- \n
- <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
il s\u2019agit d\u2019un cotre ostr\u00e9icole<\/strong>, construit en 1954, d\u2019une longueur hors tout de 13,5 m pour 3,35 m de largeur au maitre bau ; la coque mesure 9,80m pour 9 m\u00e8tres \u00e0 la flottaison et 1,35 m de tirant d\u2019eau, soit un d\u00e9placement de 5,6 tonnes.<\/p>\n\n\n\n
Le bateau d\u2019un tirant d\u2019air de 13 m\u00e8tres, est dot\u00e9 d\u2019un bout dehors et gr\u00e9\u00e9 de 4 voiles (un foc <\/strong>de 23 m\u00b2, une trinquette<\/strong> de 12 m\u00b2, un fl\u00e8che<\/strong> de11 m\u00b2, et une grand-voile<\/strong> (cachou)de 42 m\u00b2), soit une voilure compl\u00e8te de 88 m\u00b2. Il convient \u00e9galement de mentionner la possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9tablir une voile de cape ou tourmentin<\/strong> pour le tr\u00e8s gros temps et un gennaker<\/strong> (bleu) pour le petit temps en remplacement du ou des foc(s) notamment aux allures portantes <\/p>\n\n\n\n
\n <\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n1-2<\/strong> La salicorne \u00ab MN174 491 \u00bb <\/strong>
Il s\u2019agit d\u2019une lasse ostr\u00e9icole<\/strong> ou couralin<\/strong>, d\u2019une longueur hors tout de 5.80m pour une largeur au maitre-bau de1,75m ; la coque mesure 5,08m pour une longueur \u00e0 la flottaison de 5 m et un tirant d\u2019eau de 0,20m (d\u00e9rive rentr\u00e9e) soit un d\u00e9placement de 0,8 Tonne.<\/p>\n\n\n\nLe bateau, d\u2019un tirant d\u2019air de 4,50 m, est dot\u00e9 d\u2019un bout dehors et gr\u00e9\u00e9 de 2 voiles un foc<\/strong> (jaune) et une grand- voile<\/strong> au tiers \u00e0 bordure libre (bleue)<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n2\u00b0 Types de voiles<\/h3>\n\n\n\n
2-1 Voiles triangulaires <\/strong><\/p>\n\n\n\n
Le foc<\/strong>, la trinquette<\/strong>, le gennaker<\/strong> (voiles d\u2019avant) et le fl\u00e8che<\/strong> (voile de t\u00eate) sont des voiles en forme en triangle dont les trois angles sont renforc\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s traditionnellement d\u2019yeux cousus : point d\u2019amure<\/strong>, point d\u2019\u00e9coute<\/strong> et t\u00eati\u00e8re du point de drisse<\/strong>. La voile est caract\u00e9ris\u00e9e, outre par sa surface et son creux (pr\u00e9sence de pinces dans l\u2019assemblage des laizes effectu\u00e9 par le maitre voilier) par les dimensions de ses cot\u00e9s qui sont nomm\u00e9s sp\u00e9cifiquement : <\/p>\n\n\n\n
du point d\u2019amure au point d\u2019\u00e9coute, la bordure<\/strong>
du point de drisse au point d\u2019amure, le guindant<\/strong>
du point de drisse au point d\u2019\u00e9coute, la chute<\/strong><\/p>\n\n\n\n2-2 voiles quadrangulaires <\/strong><\/p>\n\n\n\n
La grand-voile<\/strong> du gr\u00e9ment aurique comporte quatre angles et quatre cot\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Par rapport \u00e0 la voile triangulaire, l\u2019angle suppl\u00e9mentaire se nomme le point de corne<\/strong> et forme avec le point de drisse un bord : l\u2019envergure<\/strong>.
La mani\u00e8re dont est fix\u00e9e la voile aux espars (de mature) caract\u00e9rise le type de gr\u00e9ment aurique qui peut \u00eatre \u00e0 corne, \u00e0 livarde, au tiers b\u00f4m\u00e9, au tiers a bordure libre ou bien encore houari (espar de corne tr\u00e8s apiqu\u00e9)<\/em><\/p>\n\n\n\nPour ce qui concerne nos bateaux <\/p>\n\n\n\n
la Fl\u00e8che porte un gr\u00e9ment aurique \u00e0 corne.<\/u><\/strong> En effet la voile est envergu\u00e9e, au niveau de la bordure sur la b\u00f4me par transfilage sur le m\u00e2t, au niveau du guindant par l\u2019interm\u00e9diaire des colliers de racage et enfin au niveau de l\u2019envergure sur le pic par transfilage, seule la chute reste libre. <\/p>\n\n\n\n
La salicorne est gr\u00e9\u00e9e au tiers \u00e0 bordure libre<\/u><\/strong>. <\/strong>La voile est transfil\u00e9e sur un espar (vergue) uniquement sur son envergure, les trois autres bords sont libres de tout espar et seulement raidis par le jeu de deux palans (amure et \u00e9coute). La voile a donc tendance \u00e0 pocher ce qui n\u2019est gu\u00e8re d\u00e9favorable au portant mais beaucoup plus p\u00e9nalisant pour les allures de finesse et le besoin \u00e0 \u00ab remonter au vent *\u00bb. *Dans ces conditions nos anciens avaient coutume de transfiler la gaffe ou l\u2019aviron sur la bordure, voire de rajouter un \u00ab b\u00e2ton \u00bb de b\u00f4me non articul\u00e9 sur le mat (ni encorn\u00e2t ni vis de mulet) mais seulement maintenu plaqu\u00e9 par un bout\u2026 (Voir chapitre \u00ab agir sur une voile \u00bb et photo associ\u00e9)<\/p>\n\n\n\n
3\u00b0 Man\u0153uvres dormantes et courantes<\/h3>\n\n\n\n
3-1 haubanages <\/strong>
Le haubanage, sur la Fl\u00e8che, est constitu\u00e9, comme figur\u00e9 sur le plan ci-dessous, de :
Deux haubans par bord<\/strong> (ou plus exactement deux bas- haubans car ils sont frapp\u00e9s sur le mat au-dessus de l\u2019encorn\u00e2t de pic et non en t\u00eate de m\u00e2t comme l\u2019est en principe un hauban) pour le maintien lat\u00e9ral
Un \u00e9tai fixe<\/strong> saisi entre les taquets de haubans (2\/3 du m\u00e2t) et une ferrure d\u2019\u00e9trave
Une bastaque volante<\/strong> raidie par un fort palan sur chaque bord retient le mat au portant en fonction de l\u2019amure.
Les bastaques<\/u><\/strong> (b\u00e2bord et tribord) dont les c\u00e2bles sont fix\u00e9s au repos sur chaque bord sur un taquet derri\u00e8re le r\u00e2telier de pavois<\/p>\n\n\n\n\n <\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nLe hale \u00e0 bord de bout dehors<\/strong> reliant la t\u00eate de m\u00e2t, juste sous la fus\u00e9e, \u00e0 la ferrure de bout dehors, participe \u00e0 rigidifier la t\u00eate de m\u00e2t et \u00e0 limiter son d\u00e9vers.
La sous-barbe<\/strong>, fort palan, rigidifie le bout-dehors, qui lui-m\u00eame maintient l\u2019\u00e9tai volant sur lequel est endraill\u00e9 le grand foc (cependant il pourrait \u00eatre judicieux d\u2019y associer des moustaches notamment pour soutenir le devers relatif li\u00e9 \u00e0 l\u2019usage du gennaker aux allures proches du travers du travers).<\/p>\n\n\n\n3-2 drisses et \u00e9coutes <\/strong><\/p>\n\n\n\n
Les drisses<\/u><\/strong> L\u2019usage des quatre voiles n\u00e9cessite des man\u0153uvres \u00e0 hisser pour cela nous disposons \u00e0 bord d\u2019un ensemble de drisses agissant par le biais de poulies et autres palans situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 de la t\u00eate de m\u00e2t et dont les courants sont \u00e9tablis sur diff\u00e9rents r\u00e2teliers (cf. plan de pont)<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\ndrisses de voiles d\u2019avant<\/strong> \u00e9tablies sur le r\u00e2telier b\u00e2bord de pavois : drisse de foc et drisse de trinquette<\/p>\n\n\n\n
drisses de grand-voile<\/strong> sur des taquets en pied de m\u00e2t : drisse de mat et drisse de pic.<\/p>\n\n\n\n
drisse de draille<\/strong>(h\u00e2le-haut) du bout dehors, drisse \u00e0 pavillon <\/strong>et balancine<\/strong> (hale haut de la b\u00f4me) \u00e9tablies sur le r\u00e2telier de pavois tribord<\/p>\n\n\n\n
Les \u00e9coutes <\/u><\/strong><\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Les \u00e9coutes de voiles d\u2019avant<\/strong> par paires les \u00e9coutes de foc<\/strong> passent dans les poulies des r\u00e2teliers de pavois avant d\u2019\u00eatre reprise sur un taquet a l\u2019arri\u00e8re, les \u00e9coutes de trinquette<\/strong> passent dans des filoirs a plat pont avant reprise sur un taquet \u00e0 l\u2019arri\u00e8re <\/p>\n\n\n\n
L\u2019\u00e9coute de grande voile<\/strong> long cordage simple qui garnit un puissant palan<\/strong> reliant la b\u00f4me \u00e0 une ferrure<\/strong> de pont<\/p>\n\n\n\n
L\u2019\u00e9coute de fl\u00e8che<\/strong> relie pour r\u00e9glage le point d\u2019\u00e9coute du fl\u00e8che, via un r\u00e9a<\/strong> en bout de pic, \u00e0 un taquet<\/strong> situ\u00e9 sur la b\u00f4me non loin de l\u2019encorn\u00e2t.<\/p>\n\n\n\n
Les bosses de ris (<\/u>2) <\/strong>cordage transfil\u00e9 dans le dernier \u0153il de la ligne de ris <\/strong>et reliant un des c\u00f4t\u00e9s de la b\u00f4me au r\u00e9a du violon correspondant <\/p>\n\n\n\n
Le palan de prise de ris : <\/strong>palan situ\u00e9 sous la b\u00f4me reliant l\u2019encorn\u00e2t au point de tire de la bosse au moyen d\u2019un crochet qui s\u2019engage dans l\u2019\u0153il \u00e9piss\u00e9 qui termine la bosse au niveau du r\u00e9a du violon.<\/p>\n\n\n\n
La salicorne : <\/strong>Concernant ce bateau, le gr\u00e9ment et la voilure sont, au moins en apparence, beaucoup plus simples, puisque la lasse ne dispose que d\u2019un foc et d\u2019une grand-voile au tiers. Les drisses sont rassembl\u00e9es, en pied de m\u00e2t, sur des taquets ; celle de foc passe dans une poulie simple en t\u00eate de m\u00e2t, la drisse de grand-voile, quant \u00e0 elle, est form\u00e9e d\u2019un palan, qui via un r\u00e9a int\u00e9gr\u00e9 dans le m\u00e2t, actionne un rocambeau coulissant sur le m\u00e2t et au crochet duquel est suspendue en son tiers la vergue de grand-voile. Le foc est amur\u00e9 sur le bout dehors qui est maintenu par une sous-barbe. Le m\u00e2t n\u2019est pas actuellement hauban\u00e9 bien que des cad\u00e8nes soient pr\u00e9sentes. Il est \u00e0 noter la pr\u00e9sence d\u2019une d\u00e9rive pivotante dont il convient de coordonner le r\u00e9glage en fonction de l\u2019allure et de la voilure. Actuellement nous \u00e9tudions la possibilit\u00e9 d\u2019optimiser le gr\u00e9ement afin de gagner sinon en vitesse du moins en \u00e9volutivit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
4\u00b0 Agir sur une voile <\/h3>\n\n\n\n
Le vent agit sur la voile en la d\u00e9formant, le r\u00f4le des r\u00e9glages est de modifier ou de contr\u00f4ler la forme de la voile afin d\u2019optimiser la pouss\u00e9e v\u00e9lique. La force du vent a une grande incidence sur les conditions de navigation et, au-del\u00e0 d\u2019un certain seuil, il est parfois n\u00e9cessaire de r\u00e9duire afin de pr\u00e9server le contr\u00f4le et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n4-1 r\u00e9gler <\/strong><\/p>\n\n\n\n
La voile n\u2019est pas un bout de tissu ordinaire ; elle est taill\u00e9e par le ma\u00eetre voilier en fonction de son usage \u00ab voile de petit temps \u00bb, \u00ab voile de gros temps \u00bb, \u00ab voile de finesse \u00bb, \u00ab voile de pouss\u00e9e \u00bb. Au moyen de pinces, de renforts, voire de l\u2019orientation et de l\u2019assemblage des laizes, la voile n\u2019est pas plate, mais pr\u00e9-profil\u00e9e comme une aile d\u2019avion, pr\u00e9sentant en volume un intrados et un extrados. La voile est aussi d\u00e9finie par son creux et son twist ou vrillage.<\/p>\n\n\n\n
Ce profilage a\u00e9rodynamique permet d\u2019optimiser la pouss\u00e9e v\u00e9lique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Le r\u00f4le du \u00ab r\u00e9gleur \u00bb est donc de configurer au mieux le profil de la voile en fonction des conditions de navigation (direction et force du vent, \u00e9tat de la mer) ; pour cela il dispose de plusieurs vecteurs :
-Tension ou rel\u00e2chement sur les angles de la voile
-Position des points de tire des voiles
-Tension ou rel\u00e2chement ainsi que positionnement des espars (hauteur, inclinaison)
-Positionnement du m\u00e2t et de la t\u00eate de m\u00e2t<\/p>\n\n\n\n4-1-a) Le r\u00e9glage des voiles triangulaires de type \u00ab foc<\/strong> \u00bb<\/p>\n\n\n\n
le premier r\u00e9glage<\/strong> est celui de la drisse<\/strong> donc du guindant qui sera plus ou moins tendu en fonction du profil recherch\u00e9. Tr\u00e8s tendu adapt\u00e9 \u00e0 la finesse (meilleure remont\u00e9e au vent mais \u00e9galement \u00e0 supporter un vent soutenu). Une tension minimale est cependant n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n
Inconv\u00e9nient n\u00e9cessit\u00e9 de surveiller davantage les penons (plac\u00e9s dans le premier tiers du profil) pour anticiper un \u00e9ventuel d\u00e9crochage du profil.<\/p>\n\n\n\n
le second r\u00e9glage<\/strong> est celui de l\u2019\u00e9coute<\/strong> en deux actions la tension (directement li\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9coute) et le r\u00e9glage du point de tire (par l\u2019usage de la contre- \u00e9coute, d\u2019un margouillet frapp\u00e9 sur un bout ou m\u00eame d\u2019un palan, ou du d\u00e9placement-rapprochement du point de tire. La tension aplatira globalement la voile, le r\u00e9glage permet d\u2019en d\u00e9placer le creux et de modifier le vrillage de la chute. <\/p>\n\n\n\n
Rapprocher le point de tire du point d\u2019\u00e9coute augmente la puissance, l\u2019\u00e9loigner favorise la finesse. Ce r\u00e9glage peut se jouer \u00e0 la fois sur la longueur \u00e0 mani\u00e8re d\u2019un \u00ab rail de foc<\/strong> \u00bb et sur la lat\u00e9ralit\u00e9 \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un \u00ab barber-hauler<\/strong> \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n4-1-b) le r\u00e9glage des voiles quadrangulaires de type \u00ab grand-voile \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Pour la Grand-voile, les possibilit\u00e9s d\u2019intervenir sur un quadrilat\u00e8re sont plus \u00e9tendues que sur un triangle, en effet nous disposons pour se faire de trois espars et quatre points pour y appliquer des forces. (Nota il en va a peu pr\u00e8s de m\u00eame sur la salicorne m\u00eame si l\u2019on n\u2019y dispose que d\u2019un espar et de 4 points)<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9gler \u00e0 l\u2019aide des espars et leurs man\u0153uvres associ\u00e9es : le m\u00e2t, la b\u00f4me et le pic<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Le premier r\u00e9glage qui concerne uniquement la position du m\u00e2t est<\/strong> celui de la qu\u00eate<\/strong>; le m\u00e2t qui parait globalement vertical est en r\u00e9alit\u00e9 inclin\u00e9, le plus souvent vers l\u2019arri\u00e8re-\u00ab qu\u00eate positive \u00bb<\/strong> soit plus rarement vers l\u2019avant \u00ab qu\u00eate n\u00e9gative \u00bb. <\/strong>L\u2019incidence de ce r\u00e9glage est importante sur le comportement du bateau, plus particuli\u00e8rement son \u00e9quilibre sous voile qui se ressent \u00e0 la barre. Une qu\u00eate positive prononc\u00e9e aura tendance \u00e0 faire lofer et le bateau est alors dit \u00ab ardent \u00bb.<\/strong> Un m\u00e2t trop proche de la verticale rendra le bateau \u00ab mou \u00bb<\/strong> sans r\u00e9elle perception \u00e0 la barre. Si l\u2019on recherche un bateau \u00ab vivant \u00bb<\/strong> on le pr\u00e9f\u00e9rera l\u00e9g\u00e8rement ardent<\/p>\n\n\n\n
Ce r\u00e9glage s\u2019effectue traditionnellement au niveau du pied de mat et de son emplanture \u00e0 l\u2019aide de cales et surtout au moyen de l\u2019\u00e9tai et rendre haubans et autres bastaques. <\/p>\n\n\n\n
M\u00e2t<\/u><\/strong> le r\u00e9glage est basique et quasi d\u00e9finitif, il proc\u00e8de en effet de l\u2019\u00e9loignement entre le m\u00e2t et le guindant, la proximit\u00e9 favorisant l\u2019aspect laminaire de l\u2019\u00e9coulement ; la limite \u00e9tant la capacit\u00e9 des colliers de racage \u00e0 coulisser le long du f\u00fbt donc r\u00e9glage effectu\u00e9 uniquement lors de l\u2019armement.<\/p>\n\n\n\n
B\u00f4me<\/u> <\/strong>les r\u00e9glages sont nombreux <\/p>\n\n\n\n
Hauteur et inclinaison : la drisse de pic<\/strong> (au m\u00e2t) intervient \u00e0 travers la tension du guindant sur la hauteur de la b\u00f4me donc de la voile \u00e0 la fois pour le confort de l\u2019\u00e9quipage mais aussi pour l\u2019adaptation de la pouss\u00e9e v\u00e9lique (plus ou moins haute) toutefois ce r\u00e9glage n\u2019intervient que sur une vingtaine \u00e0 une trentaine de centim\u00e8tres tout au plus. Il est compens\u00e9 par le r\u00e9glage antagoniste de \u00ab hale bas \u00bb<\/strong> qui vient limiter la remont\u00e9e de b\u00f4me.<\/p>\n\n\n\n
La balancine<\/strong> (antagoniste du palan d\u2019\u00e9coute) quant \u00e0 elle permet de maitriser l\u2019inclinaison de la b\u00f4me en particulier aux allures de finesse, ne pas oublier de la mollir \u00e0 fond au portant surtout du c\u00f4t\u00e9 ou elle porte afin qu\u2019elle ne \u00ab coupe \u00bb pas la voile.Tension de la bordure : deux r\u00e9glages, le transfilage sur la b\u00f4me plus ou moins serr\u00e9 sur la b\u00f4me qui rigidifie le complexe voile-b\u00f4me, stabilise le profil dans les bas et soulage la b\u00f4me en flexion si elle est de faible section (cas sur la Fl\u00e8che) et la tension du point d\u2019\u00e9coute, l\u2019id\u00e9al \u00e9tant que le point d\u2019\u00e9coute soit solidaris\u00e9 \u00e0 la b\u00f4me de fa\u00e7on coulissante (anneau textile) et qu\u2019 un palan permette de raidir ou mollir la tension de la bordure en navigation .<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nMaquette de la Cabane<\/p>\n\n\n\n
Actuellement <\/strong>nous naviguons point d\u2019\u00e9coute fixe \u2026 la voile est donc pour toute la sortie, creuse ou plate sans capacit\u00e9 d\u2019adapter aux conditions de navigation, mais est-ce vraiment tr\u00e8s g\u00eanant en pratique ?<\/p>\n\n\n\n
Pic ou corne<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n
La voile est transfil\u00e9e et bloqu\u00e9e sur cet espar donc pas de r\u00e9glage de l\u2019envergure, en revanche ses deux palans de hissage peuvent \u00eatre actifs. Le palan proximal (m\u00e2t)<\/strong> permet de raidir ou de mollir le guindant comme nous l\u2019avons vu pr\u00e9c\u00e9demment, le plan distal dit de \u00ab corne \u00bb<\/strong> agit \u00e0 la fois sur la pantoire de pic et son extr\u00e9mit\u00e9, il est donc en capacit\u00e9 de fermer la chute ou tout du moins de l\u2019emp\u00eacher de trop d\u00e9verser, c\u2019est-\u00e0-dire de contr\u00f4ler le vrillage ou au contraire de laisser la voile d\u00e9verser <\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nR\u00e9gler avec les man\u0153uvres sp\u00e9cifiques : le palan d\u2019\u00e9coute, le cunningham, le palan de point d\u2019\u00e9coute<\/p>\n\n\n\n
Palan d\u2019\u00e9coute :<\/strong> ce puissant palan a tendance \u00e0 faire vriller la voile puisque nous ne disposons pas de syst\u00e8me de type barre d\u2019\u00e9coute permettant de fermer la chute sur un angle de b\u00f4me donn\u00e9 (les cotres bretons disposent d\u2019un bout gr\u00e9\u00e9 en pointe de corne et dot\u00e9 en sa base d\u2019un palan qui permet de ramener la corne dans l\u2019axe de la b\u00f4me mais ceci reste pour nous anecdotique)<\/p>\n\n\n\n
Cunningham : <\/strong>ce dispositif (palan simple) est un bout transfil\u00e9 dans un \u0153il situ\u00e9 directement au-dessus de l\u2019attache de l\u2019amure qui permet d\u2019agir sur la tension du guindant ind\u00e9pendamment du travail de la b\u00f4me et de d\u00e9placer le creux vers l\u2019avant en l\u2019\u00e9tarquant.<\/p>\n\n\n\n
Palan de point d\u2019\u00e9coute : <\/strong>ce palan double situ\u00e9 sous la b\u00f4me permet de tendre ou d\u00e9tendre la bordure en navigation (globalement tendre aplati, rel\u00e2cher creuse) <\/p>\n\n\n\n
4-2 r\u00e9duire <\/strong><\/p>\n\n\n\n
L\u2019accroissement de la force du vent peut amener pour des raisons d\u2019\u00e9quilibre sous voile et de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire la toile.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9duction de voilure s\u2019effectue de deux mani\u00e8res :<\/p>\n\n\n\n
Changement de voile pour les voiles d\u2019avant <\/strong><\/p>\n\n\n\n
Prise de ris pour la grand-voile<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Compte tenu des conditions de vent et de mer qui les n\u00e9cessitent, ces man\u0153uvres ne sont pas anodines et il conviendra au chef de bord et au barreur de veiller particuli\u00e8rement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage. (Pour rappel le bateau est \u00e9quip\u00e9 de lignes de vie et d\u2019une longe par personne embarqu\u00e9e en compl\u00e9ment du gilet autogonflant port\u00e9 en permanence sur le pont).<\/p>\n\n\n\n
Pour ce qui concerne les voiles d\u2019avant : la plage avant pouvant \u00eatre submerg\u00e9e en cas d\u2019enfournement, le barreur sera donc particuli\u00e8rement attentif \u00e0 son cap et \u00e0 l\u2019orientation, la fr\u00e9quence et la taille des vagues pour ne pas exposer inutilement les \u00e9quipiers<\/strong>. Ces m\u00eames \u00e9quipiers devront \u00eatre tr\u00e8s vigilants sur la coordination de leurs actions de mani\u00e8re \u00e0 ne pas \u00eatre entrain\u00e9 \u00e0 l\u2019eau pas le gonflement inopportun d\u2019une voile ou \u00eatre cingl\u00e9 par une \u00e9coute ou contre-\u00e9coute battante. <\/p>\n\n\n\n
Pour ce qui concerne la grand- voile : le danger vient potentiellement des mouvements incontr\u00f4l\u00e9s de la b\u00f4me qui peuvent gravement blesser ou faire passer par-dessus bord ; la prise de ris n\u00e9cessite en effet d\u2019\u00eatre au contact des violons en extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re de b\u00f4me pour crocher le plan de prise de ris \u00e0 la bosse de ris souhait\u00e9e, tout en man\u0153uvrant de fa\u00e7on coordonn\u00e9e les drisses des deux palans de pic afin de lib\u00e9rer de la toile en m\u00eame temps que celle-ci est reprise par la bosse de ris. Enfin les garcettes permettront d\u2019arrimer la ligne de ris au bas de la voile<\/p>\n\n\n\n
Le barreur devra donc maintenir le bateau appuy\u00e9 sur un bord proche du vent debout afin que les mouvements de b\u00f4me soient contenus tout en permettant la descente du pic<\/strong><\/p>\n\n\n\n
5\u00b0 Naviguer<\/h2>\n\n\n\n
5-1 les amures et les allures<\/strong><\/p>\n\n\n\n
-1) l\u2019amure<\/p>\n\n\n\n
L\u2019amure d\u00e9crit le cot\u00e9 du bateau frapp\u00e9 par le vent<\/p>\n\n\n\n
Le vent arrive de la gauche (b\u00e2bord) le bateau navigue \u00ab b\u00e2bord amure \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Le vent arrive de la droite (tribord), le bateau navigue \u00ab tribord amure \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n
-2) L\u2019allure de navigation <\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nChaque amure ou bord de navigation est d\u00e9coup\u00e9e en sept allures :<\/p>\n\n\n\n
Deux allures permettent le changement d\u2019amure en virant de bord <\/p>\n\n\n\n
Le pr\u00e8s<\/strong> pour un virement face au vent ou \u00ab virement bout au vent \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Le vent arri\u00e8re<\/strong> pour un virement dos ou vent ou \u00ab empannage \u00bb dit \u00ab virement lof pour lof \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Le \u00abreaching\u00bb<\/strong> quant \u00e0 lui caract\u00e9rise les allures proches de la perpendiculaire au vent \u00ab petit largue \/ travers \/ largue \u00bb qui permettent de faire la jonction entre les allures portantes et les allures de finesse ou remontantes<\/p>\n\n\n\n
5-2 les man\u0153uvres<\/strong><\/p>\n\n\n\n
5-2-1 gr\u00e9er<\/p>\n\n\n\n
Etablir le bout dehors<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n
La man\u0153uvre n\u00e9cessite id\u00e9alement un \u00e9quipier sur la plage avant<\/strong> et un \u00e9quipier au r\u00e2telier de haubans tribord. Dans un premier temps il faut ouvrir la ferrure<\/strong> sur la pi\u00e8ce d\u2019\u00e9trave puis descendre lentement le bout-dehors en contr\u00f4lant le hale \u00e0 bord<\/strong> jusqu\u2019\u00e0 reposer sur sa partie basse tout en reprenant de la sous barbe. On verrouille alors le cercle, on raidit la sous barbe puis on souque le hale \u00e0 bord. Le bout dehors \u00e9tant \u00e9tabli , la man\u0153uvre du rocambeau permettra de positionner le point d\u2019amure du grand-foc (avant), la trinquette \u00e9tant quant \u00e0 elle endraill\u00e9e sur l\u2019\u00e9tai <\/p>\n\n\n\n
\n <\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nHisser la grand-voile<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Pour cette man\u0153uvre, le barreur am\u00e8ne pr\u00e9alablement le bateau bout au vent<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n
Apr\u00e8s avoir enlev\u00e9 la ch\u00e8vre (support en croix de la b\u00f4me au repos) \u00e0 l\u2019aide de la balancine et avoir molli le palan d\u2019\u00e9coute, ce dernier est repris de mani\u00e8re \u00e0 limiter les mouvements lat\u00e9raux de l\u2019espar. Le ma\u00eetre d\u2019\u00e9quipage lance alors le traditionnel \u00ab par\u00e9s \u00e0 hisser \u00bb <\/strong>auquel les deux \u00e9quipiers en pied de m\u00e2t r\u00e9pondent \u00ab par\u00e9s \u00bb<\/strong>. L\u2019ordre de \u00abHisser \u00bb<\/strong> est alors donn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les deux drisses sont alors reprises simultan\u00e9ment (pic au m\u00e2t et pic \u00e0 la corne) en veillant a ce que la b\u00f4me s\u2019\u00e9l\u00e8ve quasi horizontale afin de favoriser le glissement des colliers de racage et surtout de l\u2019encorn\u00e2t. Une fois le pic hiss\u00e9 \u00e0 sa position cot\u00e9 m\u00e2t (guindant tendu, voire \u00e9l\u00e9vation de la m\u00e2choire de b\u00f4me) la corme est d\u00e9ploy\u00e9e jusqu\u2019 \u00e0 cr\u00e9er un pli diagonal dans la voile. Le palan d\u2019\u00e9coute est alors fil\u00e9 pour que la voile prenne le vent pour repris en fonction de l\u2019allure d\u00e9sir\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Etablir les focs <\/u><\/strong>Il convient donc pour \u00e9tablir une voile triangulaire de savoir si le guindant est libre<\/strong> (foc ou gennaker) ou endraill\u00e9<\/strong>(trinquette). Pour aider les \u00e9quipiers d\u2019avant, les voiles sont stock\u00e9es sous le pont, en sacs identifi\u00e9s, suspendus dans la chambre d\u2019avant ; dans chaque sac, la voile est correctement stock\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 pr\u00e9senter son point de drisse, son point d\u2019amure et ses \u00e9coutes. L\u2019\u00e9quipier mousquetonne le point d\u2019amure sur le rocambeau (grand foc) ou sur la ferrure d\u2019\u00e9tai(trinquette), il v\u00e9rifie le pliage et le positionnement sur le pont par rapport au bord (amure sous le vent) sur lequel sera envoy\u00e9 la voile. Il pr\u00e9installe les \u00e9coutes b\u00e2bord et tribord soit \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des haubans et dans une poulie ou une fili\u00e8re (trinquette) soit \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de ceux-ci g\u00e9n\u00e9ralement pour les voiles capel\u00e9es en pointe (extr\u00e9mit\u00e9 du bout dehors) et prenant garde \u00e0 contourner l\u2019\u00e9tai pour l\u2019\u00e9coute au vent ; ensuite la voile est endraill\u00e9e si n\u00e9cessaire et le point de drisse mousquetonn\u00e9 \u00e0 la drisse. L\u2019\u00e9quipier en poste \u00e0 la drisse v\u00e9rifie qu\u2019un autre \u00e9quipier est pr\u00eat \u00e0 reprendre les \u00e9coutes et annonce alors \u00ab par\u00e9 \u00e0<\/strong> envoyer \u00bb <\/strong>et attend l\u2019ordre du maitre d\u2019\u00e9quipage. Au signal \u00ab envoyer \u00bb,<\/strong> l\u2019\u00e9quipier d\u2019avant hisse la voile \u00e0 l\u2019aide de la drisse, simultan\u00e9ment la reprise des \u00e9coutes permet de les emp\u00eacher de battre et \u00e0 la voile de se former. La drisse est souqu\u00e9e proportionnellement au r\u00e9glage souhait\u00e9 en fonction des conditions de vent.<\/p>\n\n\n\n
Etablir le Fl\u00e8che <\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Le fl\u00e8che est une voile envergu\u00e9e par transfilage sur un espar ind\u00e9pendant, le balestron<\/strong>, ce dernier est frapp\u00e9 en son tiers inf\u00e9rieur par la drisse<\/strong> qui sert \u00e0 le positionner dans la m\u00e2ture. La voile est dot\u00e9e de deux autres man\u0153uvres : une \u00e9coute<\/strong> de fl\u00e8che qui relie son point d\u2019\u00e9coute \u00e0 une poulie situ\u00e9e \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 sup\u00e9rieure de la corne de grand-voile (permettant d\u2019ouvrir ou fermer la chute du fl\u00e8che) et un bras<\/strong> qui permet de r\u00e9gler l\u2019inclinaison du balestron et le positionnement de la voile.<\/p>\n\n\n\n
Pour \u00e9tablir le fl\u00e8che , au moins deux \u00e9quipiers sont n\u00e9cessaires afin de coordonner les man\u0153uvres (l\u2019un \u00e0 la drisse, l\u2019autre(s) se chargeant de l\u2019\u00e9coute et du bras) ; en effet la voile \u00e9tant envoy\u00e9 au vent, il est important de guider pr\u00e9cis\u00e9ment sa mont\u00e9e sur toute la hauteur car le passage reste tr\u00e8s \u00ab \u00e9troit \u00bb entre les diff\u00e9rents cordages (haubans, balancine, palans de pic, etc\u2026). Il est \u00e0 remarquer que le fl\u00e8che porte diff\u00e9remment en fonction de l\u2019amure de navigation puisqu\u2019il peut se retrouver sur un bord quadrill\u00e9 sous le vent par la drisse de corne.<\/p>\n\n\n\n
Important le fl\u00e8che accroit la surface de voilure en t\u00eate, il est important d\u2019affaler au-del\u00e0 d\u2019une certaine force de vent (12 \u00e0 15 n\u0153uds).<\/p>\n\n\n\n
5-2-2 virer de bord <\/strong><\/p>\n\n\n\n
Cette man\u0153uvre indispensable \u00e0 la navigation impose une coordination de tout l\u2019\u00e9quipage<\/strong> autour de l\u2019action du barreur, car l\u2019ensemble des voiles sont concern\u00e9es de fa\u00e7on simultan\u00e9e par le changement d\u2019amure. Ce changement de configuration de navigation n\u00e9cessite l\u2019action coordonn\u00e9e de tous les \u00e9quipiers tant les taches sont nombreuses \u00e0 r\u00e9aliser en m\u00eame temps.<\/p>\n\n\n\n
La man\u0153uvre d\u00e9bute sur une navigation au pr\u00e8s<\/strong> (suivi de route normale ou cons\u00e9cutif \u00e0 une premi\u00e8re auloff\u00e9e), le ma\u00eetre d\u2019\u00e9quipage<\/strong> (ou le barreur qui peut \u00eatre la m\u00eame personne) annonce l\u2019intention de virer \u00ab par\u00e9s \u00e0 virer \u00bb, <\/strong>l\u2019\u00e9quipage se pr\u00e9pare et confirme sa disponibilit\u00e9 pour la man\u0153uvre \u00ab par\u00e9 <\/strong>\u00bb. <\/strong>Le barreur engage une nouvelle auloff\u00e9e, <\/strong>l\u2019\u00e9quipage accompagne <\/strong>ce d\u00e9but de man\u0153uvre en bordant au maximum (focs et GV).<\/p>\n\n\n\n
Le ma\u00eetre d\u2019\u00e9quipage<\/strong> ordonne le virement \u00ab On vire \u00bb, <\/strong>puis signale la position de la b\u00f4me <\/strong>sur <\/strong>le point de changer de bord
- <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n